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Remolque y semirremolque Eje trasero

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Plazo de entrega: Consignment Deadline Days
Zona: Guangdong
Fecha de caducidad : Long Effective
última actualización: 2019-09-26 19:35
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Detalles del producto

Eje muerto (eje perezoso)

Un eje muerto, también llamado eje perezoso , no es parte de la transmisión, sino que gira libremente. El eje trasero de un automóvil con tracción delantera generalmente es un eje muerto. Muchos camiones y remolques usan ejes muertos para fines estrictamente de carga. Un eje muerto ubicado inmediatamente delante de un eje motriz se llama eje empujador . Un eje de etiqueta es un eje muerto situado detrás de un eje motriz. Los ejes muertos también se encuentran en semiremolques, equipos agrícolas y ciertas máquinas de construcción pesada que cumplen la misma función. En algunos vehículos (como autocares), el eje de etiqueta puede ser orientable. En algunos diseños, las ruedas de un eje flojo solo entran en contacto con el suelo cuando la carga es significativa, lo que permite un desgaste innecesario de los neumáticos.


Ejes de vehículos

Los ejes son un componente integral de la mayoría de los vehículos con ruedas. En un sistema de suspensión de eje vivo, los ejes sirven para transmitir el par de accionamiento a la rueda, así como para mantener la posición de las ruedas entre sí y con la carrocería del vehículo. Los ejes en este sistema también deben soportar el peso del vehículo más cualquier carga. Un eje no conductor, como el eje de la viga delantera en camiones pesados y algunos camiones ligeros y furgonetas con dos ruedas motrices, no tendrá eje y servirá solo como componente de suspensión y dirección. Por el contrario, muchos autos de tracción delantera tienen un eje de barra trasera sólida.

En otros tipos de sistemas de suspensión, los ejes sirven solo para transmitir el par motor a las ruedas; la posición y el ángulo de los cubos de las ruedas es una función independiente del sistema de suspensión. Esto es típico de las suspensiones independientes que se encuentran en la mayoría de los autos y SUV más nuevos, y en el frente de muchos camiones ligeros. Estos sistemas aún tienen diferenciales, pero no tienen tubos de alojamiento del eje unidos. Se pueden unir al marco o cuerpo del vehículo, o integrales en un transeje. Los ejes (por lo general, tipo de velocidad constante) transmiten el par motor a las ruedas. Al igual que un sistema de eje flotante completo, los ejes de transmisión en un sistema de suspensión independiente con tracción delantera no admiten el peso de ningún vehículo.


Eje de elevación


Camión volquete con un eje empujador de puente aéreo, que se muestra en la posición elevada

Ver también: Fórmula de peso bruto del puente federal

Algunos camiones de volteo y remolques pueden configurarse con un eje elevable (también conocido como eje de elevación de aire o eje de caída ), que puede elevarse o bajarse mecánicamente. El eje se baja para aumentar la capacidad de peso, o para distribuir el peso de la carga sobre más ruedas, por ejemplo para cruzar un puente de peso restringido. Cuando no es necesario, el eje se levanta del suelo para evitar el desgaste de los neumáticos y el eje, y para aumentar la tracción en las ruedas restantes. Levantar un eje también alivia el lavado lateral del eje adicional en giros muy cerrados, lo que permite que el vehículo gire más fácilmente. En algunas situaciones, la eliminación de la presión del eje adicional es necesaria para que el vehículo complete un giro.

Varios fabricantes ofrecen un puente aéreo controlado por computadora, por lo que los ejes muertos se bajan automáticamente cuando el eje principal alcanza su límite de peso. Los ejes muertos aún pueden levantarse con solo presionar un botón, para una mejor maniobrabilidad.

Los ejes de elevación se usaban a principios de la década de 1940. Inicialmente, el eje fue levantado por un dispositivo mecánico. Pronto el sistema hidráulico reemplazó el sistema de elevación mecánica. Uno de los primeros fabricantes fue Zetterbergs, ubicado en Östervåla, Suecia. Su marca era Zeta-lyften.

El árbol de transmisión en tándem elevable fue inventado en 1957 por el fabricante de camiones finlandés Vanajan Autotehdas, una empresa que comparte la historia con Sisu Auto.



http://www.tndaxlemanufacturer.com/

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